Севастополь - Путеводитель 1995 года
ПЕРВЫЙ, ПЕРВАЯ, ВПЕРВЫЕ...
ГЕНПЛАН ГОРОДА
Первый «Генеральный план города Севастополя с набережными, батареями, построенными для открытия работ 1794 года и с ситуациею от оных на полторы версты, на коем при батареях и вокруг лежащих местах высоты от ординарного горизонта воды означены цифрою в футах. Глубина же по бухтам воды в саженях . Сочинен при Севастопольской инженерной команде 1797 года июля 27-го дня», — вот какое длинное название! — был составлен тогда, когда город, хоть и хаотически, разместился на Центральном холме и у его подножия, вдоль бухт — Южной, Северной, Корабельной. Лишь Северная сторона была еще не тронута, а у уреза воды возвышались валы земляной в то время Константиновской батареи.С годами, согласно все новым и новым генеральным планам, город перестраивался и разрастался: Корабельная сторона, жмущаяся к бухте, ушла от воды и дошла до Малахова кургана; на Павловском мысу построили морской госпиталь; полностью застроили и перестроили, — снесли временные матросские хибарки! — Центральный холм, который называли Хребтом Беззакония; Артиллерийская слободка слилась с городом, а сам центр претерпел значительные изменения: были высажены первые деревья на Мичманском <ныне Матросском) бульваре, на Бульварной высоте (ныне Историческом бульваре)...
Открылась Морская библиотека, построена была Графская пристань...
Работники Центрального исторического архива в Санкт-Петербурге обнаружили целый альбом здании и сооружении морской строительной части в Севастополе. Он включает в себя 285 объектов города. И среди них: сухие доки, бассейн, водопроводный канал, адмиралтейская башня и церковь святого Николая близ Адмиралтейства, Екатерининская пристань на берегу Южной бухты, дома флагманов и капитанов, дома инспекции Штурманского корпуса, Александровской и губернских казарм, церкви святых Петра и Павла, объекты Северной стороны...
Пожалуй, занимаясь сегодня историей Севастополя, не обойтись без этого альбома.
ДОРОГИ
Великолепны дороги , связывающие сегодня Севастополь со многими городами Крыма. Но мы вернемся в год 1783 — год присоединения Крыма к России.Более или менее приличная дорога была на пустынных берегах Черного моря, на которых еще предстояло родиться Севастополю. Эту дорогу накатали русские войска под командованием Александра Суворова, когда с обозами и артиллериею вступили в Крым. В дальнейшем эта дорога, которая станет называться «симферопольской», свяжет Северную сторону с Симферополем. Другая дорога проходила через Каралезское ущелье у Мангупа. И именно по каралезской дороге Екатерина II прибыла в Севастополь.
В 1844 году, по настоянию адмирала М.П. Лазарева началось строительство нового отрезка дороги через Мекензиевы горы, через долину Черной речки, через Инкерманские высоты, через Лабораторную балку к Южной бухте, возле которой шло строительство вокзала.
С юга город связывали две дороги — Балаклавская и Старохерсонская (Старым Херсоном называли одно время древний Херсонес Таврический).
Эти дороги, конечно, реконструированные и залитые асфальтом, служат и сегодня.
ВОДА ПРИХОДИТ В ГОРОД
Без воды, без пресной воды ни один город существовать не может. Поэтому водоводы всегда были на особом учете.Водопровод был еще в древнем Херсонесе Таврическом! Вода из балаклавских источников поступала в главное водохранилище, а оно находилось на главной площади древнего города, Севастопольцы со дня основания города и вплоть до двадцатых годов XIX века пользовались колодцами, вода в которых была солоновата. Да и той было мало. 21 августа 1784 года начали прокладку первого водовода от дачи капитана Сарандинаки, — отсюда и балка, находящаяся в восьми километрах от Севастополя, получила название Сарандинакиной.
Строительство водовода, не успев начаться, было «заморожено» на целых сорок лет! И все же Сарандинакинский самотечный водовод вошел в строй действующих, и это был вообще первый водопровод не только в Севастополе, но и во всем Крыму! И горожане попробовали настоящую пресную воду, — в центре города были установлены две питьевые колонки.
Главной водной кладовой современного Севастополя является Чернореченское водохранилище, строительство которого началось в 1940 году. Вошло оно в число действующих в 1956 году.
Следует отметить, за свое более чем двухсотлетнее существование город постоянно испытывал недостаток в воде и водная проблема не разрешена и по сегодняшний день. Больше того, заметно снизился уровень воды в подземных источниках и вода, — часть воды! — в Севастополь подается из седого Днепра, а она оставляет желать лучшего...
ВРЕМЯ ПО-СЕВАСТОПОЛЬСКИ
Выстрел! С Константиновской батареи ударила «полуденная пушка».Бом-бом-бом! Двенадцать раз ударили севастопольские куранты...
27 февраля 1819 года в Севастополе впервые была введена Служба Времени. Дли этой цели на главных воротах Адмиралтейства была сооружена башня и на ней закрепили часы. (Адмиралтейство находилось на западном берегу Южной бухты, в районе нынешней Минной пристани).
Но все часы мира имеют тенденцию спешить или отставать и командир Черноморского флота и портов Черного моря адмирал А.С. Грейг издал Указ: «Замечено мною, что в городе и Адмиралтействе часы бьют весьма неверно от чего и могут происходить затруднения и неудобства в распоряжениях как по адмиралтейским работам, так и в самом городе, когда не будет наблюдаемо одинаковое время. Вследствии чего при доме главного командира имеет быть поставлена пушка, из которой каждого дня в 12 часов пополудни, то есть в полдень, будет сделан выстрел...»
Сегодня, при желании, севастопольцы могут сверить свои часы по «севастопольским курантам» — их бой мы услышали впервые 30 апреля 1961 года, или — по «Маяку», но все же лучше по « полуденной пушке » Жива традиция морского города!
МАЯК НА МЫСЕ ХЕРСОНЕС
Один из старейших на Черном море. Его тридцатишестиметровая башня была построена в 1816 году по проекту известного русского специалиста генерал-лейтенанта Л.В. Спафарьева, руководителя корпуса флотских штурманов.Первым светильником Херсонесского маяка была чаша, в которую наливали оливковое масло. Позднее перешли на керосиновую смесь и лишь в 1956 году маяк электрифицировали. Война! На крошечный участок земли сыпались бомбы и снаряды, фашисты расстреливали маяк в упор. Разрушили башню — маяк продолжал светить: кочевал огонь по мысу Херсонес, установленный на временных сооружениях. И лишь тогда, когда фашисты заняли мыс, над маяком зажегся прощальный сигнал зеленых ракет. Маяк погас.
Сегодня он снова в строю действующих.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЖЕЛЕЗНЫЙ ПАРОХОД
Доживали свой век корабли с деревянной обшивкой. Не только разрушительное время вступало в свои права, но и черви-древоточцы, коих расплодилось великое множество, делали свое дело. И тогда, — в 1805 году, — для Черноморского флота был построен первый корабль с медной обшивкой. Он так н назывался — «Первый».Летом 1810 года вошел в строй действующих восемнадцати-пушечный корвет «Крым».
В 1838 году в строй боевых кораблей Черноморского флота, базирующихся в Севастополе, вступил пароход «Инкерман» — первый в мире железный пароход. Первый и долгие годы — единственный. Лишь через восемь лет флот пополнился железными пароходами «Бердянск» и «Таганрог», а в 1851 году вступили в строй еще пять кораблей: «Еникале», «Казбек», «Тамань», «Сулин», «Прут».
ПЕРВАЯ НЕЛЕГАЛЬНАЯ ЛИСТОВКА
К сожалению, у руководящего севастопольского руля не всегда стояли люди, подобные адмиралам М.П. Лазареву, Ф.Ф. Ушакову, В.А. Корнилову, —талантливейшие военачальники, думавшие о благе города и флота больше, чем о себе.В августе 1802 года Командующим флотом был назначен маркиз де Траверсе — авантюрист и гуляка, мракобес и крепостник, унижавший достоинство горожанина и матроса. И, наконец, в 1811 году флотским начальником в Севастополе был назначен вице-адмирал Галл. Галл, как и его предшественник де Траверсе, плохо знал морское дело, но зато проявил себя в пьянстве и мордобое. Его ненавидели все: матросы и офицеры, купцы и простой люд.
Вот тогда-то, — в 1811 году, — появилась первая нелегальная листовка. Тогда ее называли «пасквиль». Листовка имела название — «Проповедь святого духа». Не выбирая выражений, безымянный автор писал все, что думают о флотском начальнике матросы и горожане:
«Послушайте-ка, народ! Когда вы будете людьми?.. Долго ли будете терпеть ваши муки и сносить неправосудие начальников? Неужели вам легко быть нищими и умирать с голоду?.. Галл — начальник наш, подлец, он сам мясник и торгует с резниками мясом и за водку берет из конторы жалованье... Он свинья и не стоит уважения».
Ох , если б один Галл был таким !
ПЕРВЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ НА АЭРОСТАТЕ
Летом 1855 года над севастопольскими бастионами и над вражескими стоянками несколько раз появлялся аэростат. Управлял им, находившийся в специальной «корзине» штабс-ротмистр в отставке Иван Михайлович Мацнев.Когда началась осада города, отставной штабс-ротмистр лейб-кирасирского полка Иван Мациев предложил создать в Севастополе воздухоплавательный пост — с высоты все видно! Об этом тотчас доложили императору, но царь Николай заявил, что использование аэростата в военных целях — « нерыцарский способ ведения войны ». И все же, после смерти царя Николая, в начале царствования Александра II полет состоялся.
Первый историк отечественной авиации А. Родных писал: « В русских документах пока нет сведений о применении русскими воздухоплавания в войну 1854-1855 гг. Но о них упоминается в' английских источниках, сообщающих о пользовании нами аэростатами для наблюдения неприятеля из Севастополя ». Больше того, англичане приписывали успех защиты города именно аэростатам.
БОЕВЫЕ РАКЕТЫ
По расчету начальника инженеров Севастопольского гарнизона, главного строителя многих укреплений города графа Э.И. Тотлебена по Севастополю во время осады было выпущено 1 356 000 артиллерийских снарядов... Не знаю, вошло ли в это количество и число боевых «конгревовых» ракет, которыми противник обстреливал город?Русские ракеты, которые применяли с нашей стороны, тоже называли «конгревовыми», хотя Уильям Конгрев ( Конгрив ), английский полковник, изобретатель многих типов пороховых ракет и инициатор их применения, к русским ракетам не имел никакого отношения. Русские пороховые ракеты, которыми обстреливали французские и английские позиции, изобрел Константин Иванович Константинов. Им же разработаны и пусковые устройства.
К.И. Константинов скончался в 1781 году, но имя талантливого ученого-артиллериста не забыто — его именем назван кратер на обратной стороне Луны.
ПЕРВЫЕ ЛЕЧЕБНИЦЫ
Открытие первой городской больницы, которая впоследствии будет названа именем Н,И. Пирогова, состоялось в 1868 году. Трудно это медицинское заведение назвать больницей. Просто в ветхий домишко, зажатый со всех сторон частными постройками, въехал человек (история не сохранила нам его имя), который был обязан помогать больным, коих в городе было превеликое множество.Это был первый официальный врачеватель, принявший первую официальную больницу города Севастополя на «двадцать мужеских и пять женских коек». И штат при ней был вполне подходящий: смотритель, сторож, истопник и санитар в одном лице.
К 1883 году городская больница несколько преобразилась, если верить отчету севастопольского градоначальника о состоянии здравоохранения: «Севастопольская городская больница помещается за городом в зданиях, выстроенных на средства города по барачной системе, и состоит из 3 отдельных флигелей... В настоящее время в больнице можно пользовать 35 больных...»
В 1914 году, в четырехэтажном красивом здании, — сейчас в этом здании находится «Дворец детства и юношества» — был открыт Институт физических методов лечения. Его основателем и первым директором был выдающийся русский врач и ученый А.Е. Щербак.
Институт, как лечебное заведение, получил всемирную известность, а благодарные севастояольцы одну из улиц назвали именем профессора А.Е. Щербака.
ПОЕЗД ПРИБЫВАЕТ НА СТАНЦИЮ СЕВАСТОПОЛЬ
В 1871 году был наконец решен вопрос о строительстве железной дороги в Севастополь. К этому времени магистраль от Петербурга дошла до станции Лозовая и поэтому отрезок пути от Лозовой до Севастополя был назван Лозово - Севастопольским.В 1872 году строительство дороги началось сразу на нескольких участках, в том числе и в окрестностях Севастополя.
Летом 1874 года дорога была доведена до Симферополя и от этого областного города начался самый трудный участок строительства, — поезд должен был проходить через Бельбекскую и Качинскую долины, через Мекензиевы горы и Инкерман. Было пробито сквозь горы шесть туннелей и построен через овраг огромный Камышловский мост. Да и сам конечный пункт Севастополь находился на болоте: сточные воды Лабораторной, Делагардовой и Лагерной балок скапливались на месте будущего вокзала.
Постройкой железной дороги в районе Севастополя руководил генерал-майор Анненков. И 15 (27) сентября 1875 года в Севастополь прибыл первый поезд.
А уже в наше время, в феврале 1972 года, на восьмидесятикилометровом пути, разделяющем Севастополь от Симферополя, появились вновь дорожные строители и электромонтажники. В скальных грунтах были выдолблены котлованы, установлены тысячи бетонных опор, натянуты сотни километров проводов контактной сети, построены тяговые подстанции... Пусконаладочные работы были закончены в удивительно короткий срок. И 31 ноября 1972 года первый электропоезд прибыл на станцию Севастополь.
ИДЕТ ПО ГОРОДУ ТРАМВАЙ
В скверах Севастополя (Пушкинском, Лазаревском) рядом с современными светильниками сохранились и трамвайные опоры. Опоры перенесены сюда с севастопольских улиц и на них
подвешены современные фонари.12 сентября 1898 года в газете «Крымский вестник» появилось сообщение: «Управление Севастопольской электрической железной дороги имеет честь довести до всеобщего сведения, что с 12 сентября ... начинается движение пассажирских вагонов для публики от железнодорожного переезда на Южной бухте до кондитерской Мисинского на Нахимовском проспекте с платою по 5 коп. в один конец».
Договор на строительство трамвайной линии между севастопольской городской думой и бельгийским акционерным обществом « Компания тяги и электричества » был заключен еще в 1896 году и, согласно договора, в Лабораторной балке была выстроена электростанция, вагонный парк и топливный склад.
До 1917 года весь трамвайный парк состоял всего из 36-ти вагонов и 12-ти километров путей. После Октябрьской революции трамвайная линия от площади Ушакова была доведена до Балаклавы. Рассматривался проект линии и до бухты Омега, но вмешалась война и планы не осуществились. А после Победы трамвайную линию восстанавливать не стали, — а жаль! — на смену трамваю пришел троллейбус.
6 ноября 1950 года вступила в строй действующих троллейбусная линия «Гора Матюшенко — вокзал» и первый троллейбус (машина №10, заводской номер 1120) тронулся в путь.
